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Autor: Profieco

Nuevo convenio del transporte y la logística de Barcelona: salarios y condiciones para 2026-2028

Las empresas de transporte de mercancías por carretera y logística de la provincia de Barcelona cuentan con un nuevo marco laboral para los próximos tres años. Transcalit, UGT, CC.OO. y UNO firmaron el pasado 27 de julio el convenio colectivo que regulará las condiciones del sector durante 2026, 2027 y 2028.

El acuerdo culmina varios meses de negociación y busca proporcionar mayor estabilidad y previsibilidad tanto a las empresas como a las personas trabajadoras, incorporando además diferentes actualizaciones para adaptar el convenio a los cambios normativos de los últimos años.

Incrementos salariales durante los próximos tres años

Uno de los principales puntos del acuerdo es la actualización progresiva de las condiciones económicas.

El convenio establece un incremento salarial del 3,5% para 2026, del 3,3% para 2027 y del 3,2% para 2028. Estos porcentajes se aplicarán tanto a las tablas salariales como al conjunto de conceptos económicos contemplados en el convenio.

También se incorpora una cláusula de garantía salarial vinculada a la evolución del IPC durante los tres años.

Si la suma del IPC correspondiente a 2026, 2027 y 2028 supera los incrementos salariales acordados, la comisión negociadora realizará una actualización técnica de las tablas con efectos desde el 1 de enero de 2029, sin que ello implique el abono de atrasos por esta diferencia.

Un convenio actualizado a las nuevas realidades laborales

El acuerdo no se limita a revisar salarios. El texto también se moderniza para incorporar diferentes cambios legislativos y sociales producidos durante los últimos años.

Entre las materias actualizadas se encuentran los permisos retribuidos, jubilaciones, igualdad, teletrabajo, protección frente a fenómenos meteorológicos adversos, derechos del colectivo LGTBI+ y movilidad sostenible.

De esta forma, el nuevo convenio adapta el marco laboral del transporte y la logística de Barcelona a una realidad empresarial y normativa que ha evolucionado significativamente desde la anterior regulación.

¿Cuándo deberán aplicar las empresas las nuevas condiciones?

Aunque el convenio establece su vigencia desde el 1 de enero de 2026, su aplicación legal obligatoria comenzará una vez finalice el correspondiente trámite de registro y se publique oficialmente.

Hasta entonces, las empresas que lo deseen podrán anticipar voluntariamente la aplicación de las nuevas tablas salariales correspondientes a 2026.

Una vez publicado el convenio, deberán abonarse los atrasos salariales que correspondan desde el 1 de enero de 2026, en los términos establecidos en el propio acuerdo.

Más planificación para la gestión de las empresas de transporte

La aprobación de un marco laboral para tres ejercicios permite a las empresas anticipar parte de la evolución de sus costes laborales y adaptar con mayor precisión sus previsiones económicas.

En un sector con márgenes muy condicionados por los costes de explotación, disponer de información actualizada y centralizada resulta fundamental para mantener el control de la actividad.

Desde ProfiECO ayudamos a las empresas de transporte y logística a avanzar hacia una gestión cada vez más digital, conectando información de trabajadores, vehículos, documentación, servicios y datos operativos dentro del ecosistema ProfiONE.

Porque anticiparse a los cambios normativos y económicos también forma parte de una gestión eficiente del transporte.

Eclipse solar del 12 de agosto: Dispositivo especial de la DGT

El próximo miércoles 12 de agosto de 2026 España vivirá un eclipse solar total que atraerá numerosos desplazamientos hacia las zonas desde las que el fenómeno será visible. Su coincidencia con el periodo vacacional de agosto puede traducirse en un incremento excepcional del tráfico y afectar directamente a la planificación de rutas del transporte profesional.

Ante este escenario, la Dirección General de Tráfico ha previsto un dispositivo especial de circulación en las zonas potencialmente más afectadas. Para las empresas de transporte, la jornada exigirá prestar especial atención a las condiciones del tráfico, los posibles desvíos y restricciones y la disponibilidad de zonas de descanso.

Siete comunidades concentran buena parte de la atención

El dispositivo afecta especialmente a Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Asturias, La Rioja e Islas Baleares, territorios situados en las principales zonas de observación o afectados por los desplazamientos previstos.

Entre los corredores señalados se encuentran vías de gran capacidad como la A-1, A-2, A-3, A-6, A-7, A-31, A-40, A-62, A-66, A-231, AP-2, AP-7 y AP-68, además de diferentes carreteras secundarias y accesos a puntos de observación.

La situación puede cambiar a lo largo de la jornada en función de la intensidad del tráfico, por lo que será especialmente importante consultar la información oficial antes y durante los desplazamientos.

Posibles restricciones y desvíos para el transporte pesado

El dispositivo contempla medidas específicas de regulación de la circulación que pueden afectar a los vehículos de mercancías de más de 7.500 kg de MMA, especialmente en determinados tramos de la red secundaria y accesos a zonas con elevada concentración de visitantes.

También podrán establecerse desvíos hacia itinerarios alternativos de mayor capacidad cuando exista riesgo de saturación.

Para las empresas, esto puede implicar modificaciones de recorrido, aumento del kilometraje y retrasos en las operaciones previstas durante la tarde y la noche del 12 de agosto.

A estas circunstancias deberán añadirse las restricciones de circulación que correspondan por el calendario habitual de verano.

Especial atención al final del eclipse

Uno de los momentos más delicados puede producirse una vez finalizado el fenómeno. La salida simultánea de numerosos vehículos desde zonas rurales, miradores y otros puntos de observación puede generar concentraciones importantes de tráfico precisamente cuando disminuye la luz natural.

Para el transporte profesional, esta combinación de mayor densidad de vehículos, incorporación desde carreteras secundarias y menor visibilidad obliga a extremar la precaución.

Además, los arcenes, calzadas e islotes de canalización no pueden utilizarse como lugares de estacionamiento para observar el eclipse.

Los tiempos de conducción y descanso siguen contando

Una posible retención relacionada con el dispositivo especial no supone, con carácter general, que dejen de aplicarse las obligaciones sobre tiempos de conducción y descanso.

Por este motivo, resulta especialmente importante anticipar las paradas y tener en cuenta que las áreas de servicio situadas en las zonas de mayor afluencia también pueden registrar una ocupación superior a la habitual.

La planificación previa adquiere así una doble importancia: evitar incidencias en las entregas y facilitar el cumplimiento de las obligaciones asociadas al tacógrafo.

Planificar antes de salir será fundamental

Para las empresas que tengan vehículos circulando por las zonas afectadas el 12 de agosto, será conveniente revisar previamente los itinerarios y comprobar si coinciden con las áreas en las que se prevé una mayor concentración de tráfico.

También será importante informar a los conductores, valorar márgenes adicionales en las ventanas de entrega y seguir las indicaciones de la DGT y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ante posibles modificaciones de la circulación.

Y, como en cualquier desplazamiento, el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo no debe manipularse mientras se conduce, tampoco para fotografiar o grabar el eclipse.

Anticipación y control de flota ante una jornada excepcional

Situaciones extraordinarias como la del próximo 12 de agosto ponen de manifiesto la importancia de disponer de información actualizada sobre cada vehículo y poder reaccionar rápidamente ante cambios en carretera.

Con ProfiFLEET, integrado en ProfiONE, las empresas pueden localizar su flota, supervisar rutas y consultar la situación de sus vehículos desde un único entorno, facilitando la toma de decisiones cuando una incidencia obliga a modificar la planificación prevista.

Porque en una jornada en la que las condiciones de circulación pueden cambiar rápidamente, tener visibilidad sobre la flota permite anticiparse en lugar de reaccionar tarde.

Más información sobre el dispositivo especial en dgt.es

El Gobierno plantea prohibir fumar en todos los vehículos de trabajo: el transporte pide revisar la medida

El Consejo de Ministros ha aprobado el nuevo proyecto de ley antitabaco, una reforma que, entre otras medidas, contempla la prohibición de fumar en todos los vehículos utilizados con fines laborales, incluidos camiones, furgonetas de reparto, vehículos comerciales y coches de empresa, incluso cuando el conductor viaje solo.

La propuesta inicia ahora su tramitación parlamentaria, por lo que todavía deberá debatirse y podrá incorporar modificaciones antes de su aprobación definitiva.

Una medida que afecta directamente al transporte profesional

La nueva regulación amplía los espacios libres de humo con el objetivo de reforzar la protección de la salud pública. Sin embargo, su aplicación al transporte profesional ha generado un intenso debate dentro del sector.

Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) consideran que la medida no ha sido consensuada con los representantes del transporte por carretera y solicitan que, durante la tramitación parlamentaria, se tengan en cuenta las particularidades de la profesión.

Entre sus principales argumentos destacan que la mayoría de los conductores realizan su actividad en solitario, por lo que el consumo de tabaco no afecta a terceros, además del posible impacto que una prohibición absoluta podría tener durante jornadas prolongadas de conducción.

El sector reclama un enfoque adaptado a la realidad del transporte

La organización también considera que la medida puede generar un trato desigual respecto a los conductores particulares, que sí podrían fumar en sus vehículos privados cuando viajan solos.

Asimismo, advierte de que cualquier regulación que implique nuevas obligaciones para el transporte debería diseñarse contando con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), principal órgano de representación del sector.

La normativa continúa su tramitación

Por el momento, la prohibición todavía no ha entrado en vigor. El proyecto de ley deberá continuar su recorrido parlamentario antes de convertirse en una norma definitiva.

Será durante ese proceso cuando puedan introducirse cambios en el texto, incluyendo posibles modificaciones relacionadas con los vehículos de uso profesional.

Adaptarse a un entorno normativo en constante evolución

El transporte por carretera continúa enfrentándose a un escenario regulatorio cada vez más exigente. A las novedades relacionadas con el tacógrafo inteligente, la documentación electrónica o la digitalización de procesos, se suman ahora nuevas propuestas que afectan directamente a la operativa diaria de las empresas y los conductores.

En ProfiECO seguimos de cerca la evolución normativa para ayudar a las empresas del sector a anticiparse a los cambios y mantener una gestión más eficiente, digital y alineada con la legislación vigente.

IFT impulsa el debate sobre el futuro de la movilidad sostenible en los Cursos de Verano de la Universidad Complutense

La transformación del transporte ya no depende únicamente de la tecnología. La legislación, la colaboración público-privada, la digitalización y la sostenibilidad se han convertido en factores clave para definir el futuro del sector. Con este objetivo, IFT participa como patrocinador de los Cursos de Verano 2026 de la Universidad Complutense de Madrid, apoyando el curso «La movilidad sostenible como reto de la Ciudad posmoderna», celebrado en San Lorenzo de El Escorial del 13 al 17 de julio.

Durante cinco jornadas, el programa reunió a representantes de administraciones públicas, universidades, operadores de transporte, empresas privadas y expertos jurídicos para analizar los principales desafíos que marcarán la evolución de la movilidad en España y Europa.

Un foro para analizar los retos del transporte

El curso abordó cuestiones de máxima actualidad para el sector, entre ellas:

  • La colaboración público-privada en las políticas de movilidad.
  • La movilidad urbana y metropolitana.
  • El futuro del transporte de viajeros.
  • La evolución del taxi y los servicios VTC.
  • El papel estratégico del ferrocarril.
  • La nueva Ley de Movilidad Sostenible.
  • La digitalización, la intermodalidad y la competitividad del transporte de mercancías y la logística.

Entre los participantes figuraron representantes de organizaciones como CETM, ASTIC, ACE Cargadores, ONTIME, además de responsables de administraciones públicas, empresas de transporte de viajeros y especialistas del ámbito ferroviario y jurídico.

Formación para anticiparse al cambio

El sector del transporte atraviesa un momento de profunda transformación, impulsado por la digitalización, la evolución normativa, la transición energética y la necesidad de mejorar la eficiencia operativa. En este contexto, espacios de reflexión como los Cursos de Verano de la Universidad Complutense permiten poner en común experiencias, analizar tendencias y generar conocimiento para afrontar los retos que marcarán los próximos años.

Con su participación como patrocinador, IFT reafirma su compromiso con la formación continua y el desarrollo del conocimiento como herramientas esenciales para impulsar un transporte más eficiente, competitivo y sostenible.

El transporte por carretera crece un 3,3% en 2026: más actividad, más datos y nuevos retos para las empresas

El transporte de mercancías por carretera continúa mostrando signos de fortaleza. Durante el primer trimestre de 2026 se transportaron en España 433,8 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento del 3,3% respecto al mismo periodo del año anterior, según los últimos datos publicados por el Ministerio de Transportes.

Aunque el contexto internacional continúa marcado por la incertidumbre y la volatilidad de los costes energéticos, el mercado nacional ha mantenido un ritmo de actividad positivo, consolidando el papel del transporte por carretera como uno de los principales motores de la economía.

El transporte nacional sostiene el crecimiento

El principal impulso procede del tráfico nacional, que alcanzó los 408,9 millones de toneladas, con un incremento del 3,45% respecto al primer trimestre de 2025.

Por su parte, el transporte internacional mantiene una evolución más moderada, con 24,9 millones de toneladas, apenas un 0,4% más que el año anterior.

Dentro de este segmento destaca el fuerte crecimiento del tráfico entre terceros países con tránsito por España, mientras que las importaciones y exportaciones registran un comportamiento más contenido.

Más mercancías no siempre significan mayor rentabilidad

El incremento del volumen transportado es una buena noticia para el sector, pero también pone de manifiesto un reto cada vez más importante: gestionar un mayor número de operaciones de forma eficiente.

Cada servicio genera documentación, consumos, tiempos de conducción, información de flota, incidencias, facturación y obligaciones normativas que deben controlarse con precisión.

Por ello, el verdadero desafío ya no es únicamente mover más mercancías, sino hacerlo con procesos más ágiles, conectados y automatizados.

La gestión de los datos se convierte en un factor competitivo

En un escenario con mayor actividad, disponer de información fiable y actualizada permite tomar mejores decisiones operativas.

Conocer los costes por ruta, controlar los consumos, supervisar los tiempos de conducción, centralizar la documentación o analizar la rentabilidad de cada servicio son aspectos que marcan la diferencia entre una gestión reactiva y una gestión basada en datos.

La digitalización ya no es únicamente una herramienta de cumplimiento normativo; es un elemento clave para mejorar la eficiencia y mantener la competitividad.

Cómo ayuda ProfiECO a transformar los datos en decisiones

En ProfiECO desarrollamos soluciones que permiten convertir toda la información generada por la actividad diaria en conocimiento útil para la empresa.

Con ProfiFLEET es posible planificar rutas, controlar la actividad de la flota y optimizar la operativa en tiempo real.

ProfiDATA centraliza toda la información de clientes, vehículos, trabajadores y documentación en un único entorno, facilitando el control administrativo.

Por su parte, ProfiECO ofrece paneles analíticos personalizados para conocer de un vistazo indicadores clave como servicios realizados, consumos, facturación, vencimientos o rentabilidad, ayudando a tomar decisiones basadas en datos reales.

Todo ello integrado en ProfiONE, la plataforma cloud que unifica la gestión del transporte en un único entorno.

Crecer exige gestionar mejor

El aumento del volumen de mercancías confirma el dinamismo del transporte por carretera, pero también evidencia que las empresas necesitan herramientas capaces de acompañar ese crecimiento.

Automatizar procesos, centralizar la información y disponer de indicadores fiables será cada vez más determinante para mantener la rentabilidad en un sector donde la eficiencia marca la diferencia.

El transporte ligero entra en una nueva etapa: el tacógrafo inteligente ya es obligatorio en las furgonetas que operan a nivel internacional

Desde el 1 de julio de 2026, los vehículos comerciales ligeros de entre 2,5 y 3,5 toneladas que realicen transporte internacional o servicios de cabotaje deben incorporar el tacógrafo inteligente de segunda generación.

Con esta medida, el Paquete de Movilidad I amplía al transporte ligero las obligaciones que hasta ahora afectaban principalmente a los vehículos pesados, reforzando el control sobre los tiempos de conducción y descanso, la trazabilidad de la actividad y el cumplimiento de la normativa europea.

La incorporación del tacógrafo inteligente supone un cambio importante para muchas empresas que operan con furgonetas en rutas internacionales y que, hasta ahora, no estaban sujetas a estas exigencias.

¿Qué vehículos están obligados?

La nueva obligación afecta a los vehículos comerciales utilizados para el transporte de mercancías que:

  • Tengan una masa máxima autorizada superior a 2,5 toneladas e inferior a 3,5 toneladas.
  • Realicen transporte internacional de mercancías.
  • O efectúen operaciones de cabotaje dentro de otro Estado miembro.

El objetivo de esta ampliación es unificar las condiciones de competencia dentro de la Unión Europea, mejorar la seguridad vial y garantizar un mayor control sobre la actividad profesional.

Mucho más que instalar un tacógrafo

La adaptación no consiste únicamente en incorporar un nuevo dispositivo al vehículo.

Las empresas deberán gestionar correctamente aspectos como:

  • Descarga y custodia de los ficheros del tacógrafo.
  • Control de los tiempos de conducción y descanso.
  • Conservación de los registros obligatorios.
  • Formación de conductores y gestores de flota.
  • Cumplimiento de los procedimientos exigidos durante una inspección.

Una gestión incorrecta puede derivar en sanciones económicas, inmovilización del vehículo o incidencias durante el transporte internacional.

La planificación será clave para evitar incidencias

La entrada en vigor de esta obligación confirma una tendencia que lleva tiempo consolidándose: el transporte evoluciona hacia un modelo completamente digital, donde cada vez cobran mayor importancia la automatización, la trazabilidad y el control de la información.

Por ello, resulta recomendable que las empresas revisen cuanto antes sus procedimientos internos y adapten tanto sus herramientas tecnológicas como la formación de sus equipos.

Cómo ayuda ProfiECO a adaptarse a este nuevo escenario

En ProfiECO llevamos años ayudando a empresas del transporte a anticiparse a los cambios normativos mediante soluciones diseñadas específicamente para el sector.

Con ProfiTACH, integrado en ProfiONE, es posible automatizar la descarga remota de los ficheros de tacógrafo, custodiar toda la información de forma segura y supervisar posibles incumplimientos desde una única plataforma.

Además, ProfiFLEET permite controlar tiempos de conducción, planificar rutas y optimizar la gestión de la flota en tiempo real, mientras que ProfiDATA centraliza la documentación, los vencimientos y toda la información operativa de vehículos y conductores.

Y para facilitar la adaptación de los equipos, ProfiTRAINING ofrece formación continua especializada, permitiendo que conductores y responsables de tráfico conozcan las nuevas obligaciones y trabajen con total seguridad jurídica.

La digitalización ya alcanza a todo el transporte profesional

La obligatoriedad del tacógrafo inteligente en el transporte ligero marca un nuevo paso en la evolución del sector.

Las empresas que integren tecnología, automatización y formación estarán mejor preparadas para cumplir la normativa, reducir riesgos y mejorar la eficiencia de su operativa diaria.

La formación CAP da un paso hacia la digitalización: hasta el 66% podrá realizarse online desde septiembre de 2026

La formación de los conductores profesionales continúa evolucionando para adaptarse a las nuevas necesidades del sector. A partir del 18 de septiembre de 2026, la entrada en vigor del Real Decreto 487/2026 permitirá que una parte importante de la formación inicial del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) pueda impartirse mediante aula virtual en tiempo real, facilitando el acceso a la formación sin renunciar a la calidad y al control exigidos por la normativa.

La medida supone un nuevo impulso a la digitalización del transporte y responde a una realidad cada vez más evidente: la capacitación continua debe ser más flexible, accesible y compatible con la actividad diaria de empresas y conductores.

Un modelo híbrido para facilitar el acceso a la formación

La principal novedad de la reforma es la incorporación del aula virtual síncrona como modalidad oficial para impartir una parte de la formación inicial del CAP.

Con este nuevo modelo será posible realizar:

  • Hasta 166 horas online en los cursos ordinarios de 280 horas.
  • Hasta 92 horas online en los cursos acelerados de 140 horas.

Durante estas sesiones, alumnado y profesorado deberán mantener conexión en tiempo real, garantizando la interacción directa y el seguimiento del aprendizaje.

Este sistema permitirá reducir desplazamientos, mejorar la conciliación y facilitar el acceso a la formación, especialmente en un sector donde la disponibilidad de tiempo suele ser uno de los principales retos.

La formación práctica seguirá siendo presencial

La nueva normativa mantiene aquellos aspectos que requieren una evaluación directa.

Por ello, continuarán realizándose de forma presencial:

  • Las prácticas de conducción.
  • Los exámenes oficiales.
  • Cualquier actividad cuya naturaleza exija la presencia física del alumno.

De este modo, la digitalización se incorpora allí donde aporta valor, manteniendo intactos los estándares de calidad y seguridad en la formación de los futuros profesionales.

Menos burocracia y mayor flexibilidad

Además de la incorporación del aula virtual, el Real Decreto introduce otras medidas destinadas a simplificar la gestión administrativa de los centros de formación.

Entre ellas destacan:

  • Nuevas exenciones a la obligación de disponer del CAP en determinados supuestos.
  • Eliminación de la obligatoriedad de utilizar sistemas biométricos para el control de asistencia.
  • Posibilidad de emplear registros digitales u otros sistemas compatibles con la normativa de protección de datos.

Son cambios que buscan reducir cargas administrativas sin perder garantías en el seguimiento de la formación.

La formación continua, un elemento estratégico para las empresas de transporte

La evolución tecnológica y los continuos cambios normativos hacen que la formación deje de ser un requisito puntual para convertirse en una herramienta estratégica de competitividad.

Las empresas necesitan equipos preparados para adaptarse a nuevas obligaciones relacionadas con el tacógrafo, el documento de control electrónico, la facturación digital, la normativa europea o la gestión documental.

En este contexto, disponer de soluciones formativas flexibles permite reducir tiempos, mejorar la cualificación del personal y facilitar la implantación de nuevos procesos.

Cómo ayuda ProfiECO a impulsar la formación del sector

En ProfiECO entendemos que la transformación digital también pasa por las personas.

Por eso, ProfiTRAINING, integrado en ProfiONE, ofrece un entorno de formación continua diseñado específicamente para profesionales del transporte y la logística.

La plataforma permite acceder a:

  • Píldoras formativas prácticas.
  • Cursos especializados.
  • Formación virtual con interacción en directo con el formador.
  • Contenidos adaptados a las necesidades reales de empresas y conductores.

De esta forma, las organizaciones pueden mantener a sus equipos actualizados en normativa, herramientas digitales y procedimientos operativos sin interrumpir su actividad diaria.

La digitalización también transforma la forma de aprender

La posibilidad de realizar gran parte de la formación inicial del CAP mediante aula virtual confirma una tendencia que ya está presente en todo el sector: la digitalización no solo cambia cómo trabajan las empresas, sino también cómo se forman sus profesionales.

Prepararse para ese nuevo escenario será clave para afrontar con garantías los retos del transporte de los próximos años.

El tacógrafo amplía su alcance: conductores con permiso B y nuevas obligaciones para las flotas

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible continúa adaptando la normativa española a la evolución del marco europeo. La reciente publicación de la Orden TRM/282/2026, de 25 de marzo, introduce cambios relevantes tanto en la regulación del tacógrafo digital como en el documento de control en el transporte de mercancías, con el objetivo de simplificar trámites administrativos y preparar al sector para las próximas exigencias comunitarias.

Aunque algunas modificaciones tienen un carácter técnico, su impacto operativo es directo y afecta tanto a conductores como a gestores de flota, responsables administrativos y empresas de transporte.

Conductores con permiso B podrán solicitar la tarjeta de tacógrafo

Uno de los cambios más relevantes es la modificación de la normativa que regula el tacógrafo digital.

Desde ahora, determinados conductores con permiso B podrán solicitar la tarjeta de conductor, requisito imprescindible para operar vehículos sujetos a control de tiempos de conducción y descanso.

Esta adaptación elimina una limitación normativa que impedía aplicar plenamente lo ya previsto en el Real Decreto 971/2020, que permite conducir determinados vehículos de hasta 4.250 kg impulsados por combustibles alternativos con carnet B y una antigüedad mínima de dos años.

En la práctica, esta medida abre nuevas posibilidades para operadores de distribución urbana, última milla y flotas ligeras.

Julio de 2026 marcará un nuevo punto de inflexión

Este cambio no llega de forma aislada.

A partir de julio de 2026, el marco comunitario ampliará la obligación de instalar tacógrafo a vehículos de más de 2,5 toneladas que realicen transporte internacional o servicios de cabotaje.

Esto supondrá la incorporación de nuevas tipologías de vehículos al ecosistema del control digital, especialmente:

  • Flotas ligeras internacionales
  • Vehículos de distribución urbana
  • Operadores especializados en última milla
  • Empresas con vehículos impulsados por energías alternativas

En consecuencia, muchas empresas deberán revisar desde ahora sus procesos internos, formación y sistemas de gestión.

Menos burocracia en la solicitud de la tarjeta

La nueva orden también introduce medidas de simplificación administrativa para la obtención de la tarjeta de conductor:

  • Se flexibiliza la acreditación de identidad
  • Se simplifica la justificación de residencia
  • Se reduce la documentación exigida en determinados supuestos

El objetivo es agilizar la incorporación de nuevos conductores en un momento de creciente demanda y transformación del parque móvil.

Cambios en el documento de control: más claridad, más seguridad jurídica

La norma también introduce ajustes en la regulación del documento de control administrativo, un aspecto especialmente relevante en un momento en el que el sector se prepara para su digitalización obligatoria.

A partir de esta actualización:

  • El cargador contractual responderá de los datos iniciales de la operación
  • El transportista efectivo asumirá la responsabilidad sobre los datos vinculados a la ejecución del servicio

Aunque pueda parecer un ajuste técnico, esta clarificación aporta mayor seguridad jurídica ante inspecciones, incidencias y posibles conflictos documentales.

Prepararse hoy evita incidencias mañana

La evolución normativa del transporte está ampliando el número de vehículos afectados, multiplicando la documentación digital y elevando el nivel de exigencia en materia de trazabilidad.

Por eso, adaptarse ya no consiste únicamente en cumplir.

Consiste en tener procesos preparados.

ProfiECO te ayuda en este nuevo escenario

En ProfiECO acompañamos a las empresas del sector en esta transición normativa y tecnológica.

Con ProfiTACH, integrado en ProfiONE, es posible:

  • Automatizar la descarga y custodia remota de ficheros de tacógrafo
  • Supervisar tiempos de conducción y posibles incumplimientos
  • Gestionar alertas y vencimientos desde un único entorno cloud
  • Mantener toda la información disponible y preparada ante inspecciones

Y con ProfiDIGITAL, las empresas pueden avanzar en la digitalización del documento de control electrónico, eCMR y documentación operativa, anticipándose a los próximos cambios regulatorios del sector.

Además, a través de ProfiTRAINING, facilitamos formación continua para conductores y equipos administrativos, asegurando una implantación real y segura de cada nuevo requisito.

Porque la normativa cambia y las empresas preparadas son las que convierten cada cambio en una ventaja operativa.

El transporte pesado acelera su electrificación: nace un nuevo corredor logístico entre Europa y África

La transformación energética del transporte por carretera sigue avanzando. Un nuevo proyecto internacional impulsado por las compañías Gotion y Chery plantea el desarrollo de un corredor de transporte para camiones 100% eléctricos entre Francia, España y Marruecos, una de las rutas logísticas con mayor actividad del sur de Europa.

Aunque la iniciativa se encuentra todavía en fase inicial, el movimiento confirma una tendencia cada vez más evidente en el sector: la electrificación del transporte pesado ya no es una previsión a largo plazo, sino una realidad que empieza a tomar forma en corredores estratégicos de mercancías.

Una ruta clave para la logística internacional

El proyecto nace sobre un eje comercial por el que circulan diariamente miles de vehículos industriales, conectando Europa con el norte de África a través de uno de los puntos logísticos más activos del continente.

El objetivo es desarrollar una infraestructura y una operativa capaces de soportar transporte de mercancías de larga distancia mediante vehículos eléctricos, reduciendo la dependencia del diésel y avanzando hacia modelos más sostenibles y resilientes frente a la volatilidad energética.

La iniciativa combina la tecnología de baterías de Gotion, participada por el grupo Volkswagen, con la capacidad industrial de Chery, uno de los fabricantes con mayor crecimiento internacional.

Electrificar ya no es solo una cuestión medioambiental

Durante años, la electrificación del transporte pesado se ha asociado principalmente a objetivos de sostenibilidad. Sin embargo, el contexto actual está acelerando una visión mucho más amplia.

Hoy hablamos también de:

  • Reducción de dependencia energética
  • Optimización de costes operativos a largo plazo
  • Mayor estabilidad frente a la volatilidad del petróleo
  • Acceso a corredores y licitaciones con criterios ESG
  • Cumplimiento de futuras exigencias regulatorias europeas

En definitiva, la transición energética empieza a convertirse también en una decisión estratégica de competitividad.

El verdadero reto: gestionar nuevos modelos operativos

La incorporación de flotas electrificadas implica mucho más que sustituir una motorización.

Supone gestionar nuevas variables críticas:

  • Autonomía real por ruta
  • Puntos de recarga y planificación energética
  • Consumo por servicio
  • Tiempos de operación y disponibilidad
  • Rentabilidad comparativa frente a flota convencional

Y ahí la digitalización vuelve a ser el factor diferencial.

Cómo prepararse desde hoy con ProfiECO

En ProfiECO entendemos que la transición energética del transporte debe apoyarse en datos, automatización y control operativo.

A través de ProfiONE, nuestras soluciones permiten anticiparse a este nuevo escenario:

Con ProfiFLEET, las empresas pueden planificar rutas, analizar tiempos de conducción, optimizar recorridos y supervisar la operativa en tiempo real.

Con ProfiECO “mis consumos”, es posible comparar costes, analizar patrones de consumo y tomar decisiones basadas en indicadores reales.

Y mediante nuestros paneles analíticos personalizados, cada empresa puede evaluar con precisión cuándo, cómo y en qué operaciones una transición energética puede aportar mayor rentabilidad.

El futuro del transporte ya no se está diseñando… ya está circulando

Corredores como el que conectará Francia, España y Marruecos demuestran que la electrificación del transporte pesado ha dejado atrás la fase conceptual.

Ahora el reto no será únicamente incorporar nueva tecnología. Será tener la capacidad de medir, adaptar y optimizar cada decisión operativa.

La revisión del combustible ya es obligatoria: lo que muchas empresas aún no han adaptado en su facturación

Desde el pasado 16 de abril de 2026, la revisión del precio del transporte vinculada a la variación del gasóleo ya no es una opción contractual ni una práctica negociable. Con la entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2026, el sector opera bajo un nuevo marco que refuerza la protección del transportista, obliga a reflejar el ajuste de combustible de forma expresa en factura y endurece las consecuencias para quienes impidan su aplicación.

Aunque la norma ya está plenamente vigente, muchas empresas continúan revisando sus procesos internos para adaptar correctamente sus sistemas de cálculo, facturación y control documental.

¿Qué exige ahora la normativa?

La revisión del combustible debe aplicarse tomando como referencia el precio medio del gasóleo antes de impuestos y reflejarse de forma independiente dentro de cada factura de transporte.

Además:

  • Desaparece el antiguo umbral mínimo de variación en contratos continuados.
  • El cálculo debe aplicarse según el periodo real de facturación.
  • Ya no se admiten pactos contractuales que excluyan este ajuste.
  • Se refuerza el régimen sancionador frente a cargadores o intermediarios que impidan su aplicación.

En definitiva, hablamos de un cambio que no afecta únicamente al precio del servicio, sino a toda la trazabilidad administrativa que lo respalda.

El reto ya no está en calcularlo, sino en integrarlo

El Ministerio ha puesto a disposición del sector herramientas de apoyo para aplicar la fórmula correctamente. Sin embargo, el verdadero reto para muchas empresas está en integrar este cálculo dentro de su operativa diaria sin generar errores, duplicidades o incidencias en facturación.

Porque una cosa es conocer la fórmula.

Y otra muy distinta es aplicarla automáticamente en cada servicio, conservar la trazabilidad documental y poder justificarla ante clientes, auditorías o inspecciones.

Cómo lo resolvemos desde ProfiECO

En ProfiECO ayudamos a las empresas del transporte a convertir estas obligaciones en procesos automatizados y seguros.

A través de ProfiONE, nuestras soluciones permiten:

  • Integrar la revisión de costes dentro de la facturación diaria.
  • Centralizar documentación y contratos con ProfiDIGITAL.
  • Analizar consumos, márgenes y rentabilidad con ProfiECO – mis consumos.
  • Mantener toda la trazabilidad operativa y documental desde un único entorno cloud.

Porque en el transporte actual, cumplir la normativa ya no consiste solo en emitir una factura.

Consiste en demostrar cada cálculo, proteger cada margen y automatizar cada proceso.